2013年1月7日，中國三三傳媒（08087）對外宣布，倘出版伙伴決定不參加公開招標，或未能借公開招標取得分銷權，集團的收益及盈利能力將可能會受到重大不利影響。中國三三傳媒所指的招標正是倍受爭議的《全國鐵路旅客列車雜志擺放權聯(lián)合招商》。
奧神傳媒集團是鐵路媒體最重要參與者，此前有三本雜志（《報林》、《旅伴》、《旅客報》）被允許擺放在高鐵列車上。奧神集團下的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)打包在香港創(chuàng)業(yè)板上市，名稱為中國三三傳媒。印刷媒體廣告業(yè)務占該集團總收益約83.1％。也就是說，這次招標的成敗，關乎著這家香港創(chuàng)業(yè)版上市公司的存亡。
另一家上市公司賽迪傳媒（000504）同樣不樂觀。其主辦的《和諧之旅》是上市公司重要的利潤來源之一。但在這次招商之后，將有可能成為最大的虧損業(yè)務。這對于已經(jīng)被ST的賽迪來講無異于雪上加霜。
招標價遭質(zhì)疑
從2013年1月1日起，以往鐵道部行政批準可以在列車上擺放的雜志將全部被清理。
2013年1月份的高鐵列車上，擺放雜志出現(xiàn)了“真空期”。根據(jù)2012年12月28日《鐵道部政治部宣傳部關于廢止站車宣傳品發(fā)布有關文函的通知》，從2013年1月1日起，以往鐵道部行政批準可以在列車上擺放的雜志將全部被清理。據(jù)《中國經(jīng)營報》記者了解，由于招標結果的不確定性，《和諧之旅》《中國鐵路地理》等雜志，編輯流程已經(jīng)清樣，但不敢送印刷廠印刷。“一期印刷20萬本，印費就超過百萬。”知情人士大吐苦水，“因為到現(xiàn)在不能上車，意味著我們對1月刊中的廣告客戶違約，將面臨賠償。”
而這點損失，或許只是他們噩運的開始。
高鐵上的雜志以前都是被行政許可擺放，以往并沒有向媒體收取過渠道費用。此前，能夠被許可在全國鐵路列車上擺放的雜志主要有六種，分別為《旅客報》《旅伴》《報林》《中國鐵路地理》《青年時訊》和《和諧之旅》?！肚嗄陼r訊》屬于中國青年報，由賽迪傳媒運營的《和諧之旅》，由工業(yè)和信息化部主管。
近兩三年，鐵路媒體越來越成熟，大家的日子開始好過一些。鐵道部也開始關注這塊優(yōu)質(zhì)資源，于2012年年中通知幾家媒體，將會收取渠道費。但誰都沒有想到的是，這個渠道費高得離譜。
根據(jù)招商文件規(guī)定，動車組旅客列車雜志擺放權費底價為每種雜志3.5萬元/組·年，參與企業(yè)在規(guī)定時間內(nèi)網(wǎng)上競價，出價高的前4本雜志獲得發(fā)行權。以目前全國700組動車計算，一本雜志如果想在動車上擺放，最少需要支付2450萬元。
如果奧神旗下的三本刊都中標，意味著一年至少要上交7350萬元給鐵道部。根據(jù)三三傳媒年報，2010年和2011年其平面廣告收入分別為1.64億元和1.80億元，其中2010年的凈利潤超過7000萬元，但2011年凈利潤只有1400多萬元。
“天文數(shù)字呀！在這個圈子里，一本雜志年收入超過3000萬元的只有奧神旗下的《旅伴》，其它媒體的營收就是全交給鐵道部也不夠呀？”知情人士告訴記者，整個幾本雜志加起來，一年的經(jīng)營收入在1.7億元人民幣左右。這次招商的價格，正是按照《旅伴》最巔峰時期的經(jīng)營狀況計算的底價。而其它幾份媒體的年收入只在2000~3000萬元的水平，遠遠無力承受招商價的底線，更無力競價。
“圈外的人，根本做不了，我們也是摸索很多年才都搞定。”上述知情人士告訴記者，以前雜志上車看似是不向鐵道部交錢，但雜志的發(fā)行成本卻非常高。比如每一個車站的方方面面都要打點，要不然發(fā)行人員的進出都困難；使用車站的電梯，要交使用費或是押金；一個12平方米的庫房一年要交3萬的租金；最重要的是還要向列車保潔員“發(fā)工資”，要不然雜志很快就被保潔員當廢品賣掉。