汽車電子模塊要求采取反向電池保護(hù)措施，以避免不良電池操作可能導(dǎo)致的損壞風(fēng)險(xiǎn)。肖特基二極管是這
種應(yīng)用的首選器件，因?yàn)樗鼈兙哂泻艿偷那跋驂航敌阅?。雖然肖特基二極管能夠很好地滿足上述要求，但
它們必須支持ISO7637-2脈沖，因此通常選用具有高擊穿電壓的產(chǎn)品以便通過負(fù)脈沖1和脈沖3a測(cè)試--但這
無助于取得最好的前向壓降性能，因?yàn)樾ぬ鼗O管固有的折衷性能遵循這樣的規(guī)則：擊穿電壓越高，前
向壓降就越大。
不過調(diào)和這兩種狀態(tài)是有可能的。事實(shí)上，肖特基二極管具有在反向狀態(tài)下消耗一些功率的能力--這
涉及到PARM參數(shù)(重復(fù)性峰值雪崩功率)。舉例來說，一個(gè)擊穿電壓為100V的肖特基二極管一方面支持
ISO7637-2標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的負(fù)脈沖1和脈沖3a，另一方面由于具有非常低的壓降因此可以提供非常好的前向工
作性能。
本文討論了如何選擇汽車應(yīng)用中的最佳肖特基二極管，才能既保留低前向壓降性能又能通過ISO7637
-2脈沖測(cè)試。
技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀
ISO16750標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)為汽車電源軌可能會(huì)發(fā)生某種變化。由于錯(cuò)誤維護(hù)造成的反向電池連接被描述為大風(fēng)
險(xiǎn)項(xiàng)，電子模塊供應(yīng)商知道應(yīng)該采取一定的措施來處理這個(gè)問題。因此他們?cè)黾恿艘粋€(gè)電池反向保護(hù)器件
來保護(hù)他們的電子模塊。
一般來說反向電池保護(hù)解決方案是由增加一個(gè)串聯(lián)二極管組成的，當(dāng)電池反向連接時(shí)這個(gè)二極管可以
阻止反向電流流動(dòng)。
汽車電子模塊必須通過ISO7637-2中規(guī)定的數(shù)個(gè)正脈沖和負(fù)脈沖測(cè)試。
連接汽車電源軌的電子模塊可能會(huì)受到由于不良電池操作引起的極性反轉(zhuǎn)的影響。為了確保電路安全，
模塊制造商經(jīng)常會(huì)增加一些反向電池保護(hù)器件如肖特基二極管，而不是雙極型二極管，因?yàn)樾ぬ鼗O管
具有良好的方向傳導(dǎo)性能。模塊制造商傾向于選擇“高”擊穿電壓(150V)的肖特基管以便通過ISO7637-2
脈沖1和脈沖3a測(cè)試及分別強(qiáng)加的-100V和-150V浪涌測(cè)試。因此方向傳導(dǎo)性能沒有最優(yōu)化，因?yàn)閾舸╇妷?/div>
越高，前向壓降就越大。
盡管如此，還是可以使用更低擊穿電壓的肖特基二極管，比如100V的肖特基二極管。如上所述，由于
具有更低的壓降、能夠在ISO7637-2負(fù)浪涌測(cè)試期間工作在雪崩模式，所以肖特基二極管在方向性傳導(dǎo)損
耗方面會(huì)帶來一些好處。
發(fā)布時(shí)間：2013-03-22 11:35:20