□年產(chǎn)量5萬噸生物燃油的生產(chǎn)線因“地溝油”原料收集困難利用率尚不足2%

　　現(xiàn)場圖片

　　褐色半凝固狀的 “地溝油”經(jīng)過加工后成為透明、蛋清色的生物燃油，經(jīng)過工作人員檢測對比，9項指標中有7項符合荷方要求，另外2項在經(jīng)過處理后也可達標。

　　據(jù)《新聞晨報》報道：被不法分子利用頻頻流回餐桌、危害百姓健康而在國內(nèi)飽受詬病的“地溝油”，近日似乎迎來難得的好去處。 11月23日，荷蘭皇家航空公司生物燃油供應商委派的商務代表來到山東青島市，希望帶走20噸“地溝油”樣品作為航空燃油原料進行試飛，同時提出長期合作意向，為國內(nèi)解決“地溝油”頑疾帶來了新思路。

　　日前，晨報記者實地探訪青島相關企業(yè)調查發(fā)現(xiàn)，尚處洽談中的這次國際合作遠未讓這家生物燃油企業(yè)迎來“春天”，其年產(chǎn)量可達5萬噸的生產(chǎn)線，因“地溝油”原料收集困難利用率尚不足2%。這一次合作的最終前景，目前仍難預計。

　　荷航真要“地溝油”?

　　要的是加工后的，已提出采購20噸樣品

　　今年6月，荷蘭皇家航空公司一架飛機搭乘171名乘客飛上藍天，與以往飛行不同的是，該航班采用的燃料原材料取自使用過的食用油，即國內(nèi)俗稱的“地溝油”。國內(nèi)部分媒體對此事進行報道，并稱其可能與國內(nèi)展開合作。不到半年，一位荷蘭人給合作釋放出了積極的信號。

　　記者獲悉，這位名叫費海耀的荷蘭人供職于北京瑞荷恒一商務科技發(fā)展有限公司，這家擁有荷蘭背景的企業(yè)受荷航生物燃油供貨商SkyNRG的委托前來，在2個月前開始與青島福瑞斯生物能源科技開發(fā)有限公司就采購“地溝油”一事進行接觸。青島福瑞斯副總經(jīng)理鄭德華告訴記者，一個月前費海耀曾到福瑞斯公司考察過一次，并有過不錯的溝通。

　　據(jù)鄭德華介紹，再次到訪的費海耀同時帶來了“地溝油”的相關檢驗報告，對采購地溝油提出實質性的技術指標要求。“在福瑞斯產(chǎn)品實驗室，工作人員將費海耀選中的樣品進行檢測對比發(fā)現(xiàn)，9項指標中有7項是達標的，另外2項指標在經(jīng)過處理后也可達標。”福瑞斯研發(fā)中心主任王金燕回憶說，費海耀對樣品很滿意，并提出想要采購一批20噸的樣品，運回荷蘭進行生產(chǎn)試用。費海耀看上的樣品并非國內(nèi)傳統(tǒng)意義上的“地溝油”，而是經(jīng)過工廠加工處理后產(chǎn)出的生物燃油。“荷蘭的‘地溝油’指的是廢油脂，因為當?shù)氐奶幹帽容^先進，餐廚廢油不會被隨意倒進下水道，直接在源頭進行過濾，把廢油隔離出來。”鄭德華解釋說，目前國內(nèi)的“地溝油”大多摻雜各種垃圾、雜質，需要工人像掏垃圾一樣先掏出來，然后才能送去進行處理，加工后的成品生物燃油才是他們采購的生產(chǎn)航空燃油所需的原料。

　　為何要來青島采購?

　　荷蘭 “地溝油”航班僅靠本國原料不夠

　　那么，荷蘭方面為什么要輾轉萬里來青島采購“地溝油”呢？

　　目前荷航的航空燃料中是“地溝油”燃料和化石燃料各占一半。荷航所使用的“地溝油”燃料價格并不便宜，是普通航空燃油的3倍多，但由于歐盟要求歐洲航空公司必須在今年之前減少3%的二氧化碳排放，而“地溝油”燃料恰恰能實現(xiàn)這樣的要求。

　　據(jù)鄭德華介紹，隨著荷蘭“地溝油”航班起航，僅靠荷蘭國內(nèi)“地溝油”原料并不能滿足需求。為此，他們將目光投向青島，除了提出先采購20噸樣品，荷蘭方面此次還表示，他們今后有一個每年12萬噸生物燃料原料的采購需求量，而青島方面很有希望從中分得一杯羹。

　　在進行2次面對面接觸后，鄭德華向記者表示，由于不存在任何技術上的問題，他們與荷蘭公司能否順利開展合作，最關鍵的因素在于價格。

　　雙方合作前景如何?

　　[不利因素]

　　青島報價已難盈利，荷蘭報價還低一半

　　據(jù)介紹，11月23日當天，青島福瑞斯方面的每噸樣品報價為6500元，而荷蘭方面的出價僅為3000元/噸，雙方存在較大分歧。鄭德華12月1日告訴記者，經(jīng)過多次溝通，雙方議價已經(jīng)基本達成一致，但最終結果仍未出爐。記者隨后致電北京瑞荷恒一商務科技發(fā)展有限公司，公司參與該項目的工作人員李倩向記者表示，相關價格的談判工作并沒有明確的時間表。

　　值得注意的是，雖然青島福瑞斯的報價被荷蘭方面認為過高，但在鄭德華看來，6500元/噸的價格已經(jīng)使他們很難盈利。“目前我們每噸‘地溝油’的收購成本大約是4500元左右，處理成本約1500元，再加上運輸、檢驗等成本，生物燃油出廠成本已經(jīng)十分接近6500元。”鄭德華補充說，按照目前的市場價，1噸生物燃油的銷售價格在7000元-7500元之間，比石化柴油便宜近千元，“我們是出于長期合作考慮，才報出6500元左右的價格，希望能薄利多銷。”

　　成本高致回收難，生產(chǎn)線利用率不足2%

　　在鄭德華看來，除了回收成本居高不下，“地溝油”回收量不足也成為困擾企業(yè)發(fā)展的重要問題。

　　11月28日下午，記者來到位于青島萊西市姜山鎮(zhèn)的青島福瑞斯生物能源科技開發(fā)有限公司。這家從事生物能源的企業(yè)建立于2006年底，并在2009年正式投產(chǎn)，目前擁有一條年產(chǎn)量可達5萬噸生物燃油的生產(chǎn)線。在公司研發(fā)中心，記者看到試管中的“地溝油”已經(jīng)凝固，潲水油成褐色半凝固狀，一旁展示的加工后的生物燃油則呈現(xiàn)出透明的蛋清色。

　　“這些取材于地溝油的生物燃油性能指標達到我國‘0號柴油’標準。”鄭德華介紹說，但由于回收成本問題，他們直到今年才剛剛盈利。“為了能夠與石化柴油形成競爭力，我們的定價必須低于市場上的柴油價格。”王金燕補充說，“但地溝油的回收價一直居高不下，利潤沒有提升空間。”

　　王金燕表示，比回收成本過高更要命的是，他們常常無法回收到充足的“地溝油”。在公司建立前他們曾經(jīng)做過市場調研發(fā)現(xiàn)，青島全市每年的“地溝油”產(chǎn)出量在40萬噸以上，但今年他們的收購量尚不足千噸，其年產(chǎn)5萬噸的生產(chǎn)線利用率尚不足2%。

　　鄭德華表示，一旦和荷蘭方面達成合作協(xié)議，如何在保證盈利的情況下，滿足他們的需求量亦是個考驗。

　　[新聞鏈接]

　　其它航空新能源燃料

　　●植物生物燃料

　　目前第二代植物生物燃料原料由麻風樹、亞麻薺、海藻和鹽土植物提煉而成，與第一代原料采用玉米、小麥相比，這些燃料更加環(huán)保廉價、不占耕地，且不需要制造商重新設計引擎或飛機。今年10月28日上午，一架國航波音747飛機成功完成我國航空生物燃料首次驗證飛行，試飛采用傳統(tǒng)的航空煤油與航空生物燃料按照50比50的比例調和。

　　●“煉鋼廢氣”生物燃料

　　今年10月18日，英國維珍航空公司宣布將在中國開發(fā)世界首創(chuàng)的低碳航空燃料，通過將煉鋼過程中產(chǎn)生的廢氣進行提取、發(fā)酵和化學轉化用作于噴氣燃料。這種革命性的燃料生產(chǎn)過程循環(huán)再利用了廢氣，碳排放量僅為傳統(tǒng)化石燃料的一半。

　　[有利因素]

　　越來越多餐飲企業(yè)與回收企業(yè)簽約

　　據(jù)當?shù)孛襟w報道，9月以來，青島當?shù)貙τ诓惋嬈髽I(yè)餐廚廢油的流向問題開展了多次集中檢查。

　　青島申聯(lián)油脂有限責任公司是另一家青島擁有“地溝油”回收資質的企業(yè)，公司業(yè)務經(jīng)理張偉12月1日接受晨報記者采訪時表示，在當?shù)乇O(jiān)管部門嚴打之后，目前他們收油量有了明顯提高，日均能收到毛油3-4噸，比原來增加上百斤。

　　除了開展檢查，為加強“地溝油”回收監(jiān)管，今年11月起，青島食品安全部門還多次舉行餐飲企業(yè)與“地溝油”回收企業(yè)的聯(lián)合簽約儀式。

　　青島本地一家名為“天賜食府”的餐館今年開始與福瑞斯簽訂“地溝油”回收協(xié)議。據(jù)餐館負責人劉云勝介紹，該餐館日產(chǎn)“地溝油”10斤左右。“我們用特殊的桶進行回收，每桶裝滿有200斤，每裝滿一桶就通知福瑞斯方面前來回收。”

　　劉云勝告訴記者，在與福瑞斯簽訂合同前，他們也曾與其他回收企業(yè)開展合作。“福瑞斯給出的收購價是6角/斤，與以前相比并未增加多少，但是我們可以清楚地了解到‘地溝油’被回收后最終被加工成生物燃油，這是之前的企業(yè)所辦不到的。”

【來源 ：東方網(wǎng)】

【編輯：漫步】