為了從北京回昆明，一位白領(lǐng)竟然先“借道”曼谷，然后再轉(zhuǎn)機回家，全程的價格與直飛持平，而且順利買到兩段行程的機票。這些天，這樣一個“曲線 回家”的案例成了不少異鄉(xiāng)客的話題。據(jù)介紹，對于一些“一票難求”的線路，選擇火車與火車或者火車與飛機等接駁方式，也可以找到價廉的回家路。（1月8日 《 勞動報》）
不少人贊嘆，“曲線回家”絕對具有想象力，在春運人潮中，是個獨辟蹊徑的好辦法，也體現(xiàn)了態(tài)度決定一切，不抱怨的理性精神。更多的人還是難以認 同，不能直線回家所以只能曲線，實是無奈的聰明……
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想別人所未想覓得新線路
2012年春運拉開大幕，買票難，回家難成了很多人頭痛的一等大事。因此，北京白領(lǐng)“曲線回家”的報道一出，立即吸引眾多眼球，在一片諷刺挖苦 埋怨聲中，也有不少贊賞的聲音。個人認為后者更為理性也更值得提倡。平心而論，今年鐵道部門為了解決春運難題，還是做了很多準備工作的。實名制購買火車票 電話售票、網(wǎng)絡(luò)售票的新方式陸續(xù)登場，盡管短時間之內(nèi)出現(xiàn)一些問題，但是方便旅客、打擊黃牛的初衷值得肯定。破解春節(jié)回家難題，乘客也不妨轉(zhuǎn)化思路。北京 白領(lǐng)“借道”曼谷，然后再轉(zhuǎn)機回家，全程的價格與直飛持平，而且順利買到兩段行程的機票，既免去了購火車票之難，又免去了擁堵之苦，最重要的是能夠順利到 家，不能不說是獨辟蹊徑的好辦法。雖說行程有點出人意料，但是畢竟開拓了另一種思路。其實在國際旅行時，“轉(zhuǎn)機”“分段”的方法并不少見，相信運用到春運 中的案例也會越來越多。
一時改變不了春運運力緊張的事實，但可以改變自己回家的路線和方法，也可以改變回家的態(tài)度。毫無目的的口水與謾罵于事無補。在春運這種富有中國 特色的特殊時期，無論對鐵路部門還是普通旅客，都是一個巨大的考驗。當(dāng)你用另外一種態(tài)度看待問題時，將會發(fā)現(xiàn)事情并不是那么悲觀；當(dāng)你“想別人所未想”， 心情愉悅地平安到達時，“回家過年”方能愈發(fā)顯出她獨特的吸引力。
斯涵涵
建議
吸納個人經(jīng)驗官方大可為
“曲線回家”這辦法看上去是一種無奈，明明可以走直線，干嗎偏偏要走曲線呀？但實際上，“曲線回家”除了時間方面可能沒有什么優(yōu)勢外，其他方面 并不比直線回家差多少的。轉(zhuǎn)機借道方式，票價上至少有20%的折扣，尤其是針對2000公里以上的遠程航線。以上海飛烏魯木齊為例，在大年夜當(dāng)天，不含稅 的價格在2200元左右，時間為5小時30分鐘。如果選擇轉(zhuǎn)機的航班，全程需要8小時左右，但價格只有1300元。如果能在小年夜提前出發(fā)回家的話，轉(zhuǎn)機 航班也是不錯的選擇。
“曲線回家”不應(yīng)該僅僅是少數(shù)人的“專利”，政府部門應(yīng)該從中得到啟示，大力推出春運期間能夠做到“曲線回家”的各種辦法和措施。比方上面提到 的這種“曲線回家”，完全由個人來完成的難度是不小的，因為最怕中間銜接出問題。但如果政府主管部門能夠出面協(xié)調(diào)，將某些曲線回家方式確定為直線回家的補 充措施的話，結(jié)果就不一樣了，因為一旦中間銜接出了問題，主管部門可以采取及時的補救辦法。而且政府部門可以采取更多的臨時措施讓曲線回家變得更加方便。
其實，要想解決好咱們的春運問題，既不能靠鐵路部門單打獨斗，也不能指望已經(jīng)基本上市場化了的飛機、長途客運汽車等去解決問題，而是應(yīng)該由政府 部門牽頭采取更多的“曲線回家”的措施，比方，為“拼車回家”保駕護航，再如，組織社會閑置運力投入到春運中來。因為春運和平時之間的客流量差距實在太 大，一票難求恐難以避免。所以，唯一的解決辦法就是政府多想一些類似于“曲線回家”的辦法，在春運期間讓整個社會的運能都為春運服務(wù)。
楊鳳霞
反對
借道頗具技術(shù)性幸運難復(fù)制
北京到昆明的火車票、飛機票“一票難求”，北京白領(lǐng)想到了“曲線回家”，順利買到兩段行程的機票。成功化解了“一票難求”的尷尬，轉(zhuǎn)機費用與直 航持平，還順便“出國游”。這名北京白領(lǐng)是幸運的。表面上看，曲線回家還真是一個不錯的辦法。
但是，換個角度看，這也是沒有辦法的辦法，“借道曼谷”背后“一票難求”的悲情與誰訴說？如果有北京到昆明的直航機票可買，乘客何必多花費時間 與精力借道曼谷來回折騰？如果不是手頭比較寬裕的白領(lǐng)，農(nóng)民工、大學(xué)生群體還能如此瀟灑地購買兩段機票嗎？如果越來越多的人“借道”，曲線回家之路恐怕又 會擁擠堵塞。不是有農(nóng)民工抱怨火車票網(wǎng)絡(luò)訂票以后，窗口買不到票嗎？對于經(jīng)濟不寬裕、不愛上網(wǎng)，不了解相關(guān)交通接駁信息的農(nóng)民工等弱勢群體，他們除了冒險 “千里走單騎”，也很難找到“曲線回家”的路。因此，對頗具技術(shù)性的“曲線回家”案例，我們除了羨慕、感嘆以外，并不容易復(fù)制推廣。
眾所周知，中國春運承載著民眾舉家團圓這種沉甸甸的傳統(tǒng)文化。回家過年的剛性需求，決定了春運現(xiàn)象不可能很快消失。雖說過年不回家、錯峰探親， 也是一種選擇。但是，帶薪休年假落實不力，誰又能阻斷游子的思鄉(xiāng)情愫？公路、鐵路、民航、水運等多個公共服務(wù)部門又該如何反思？如何行動？更為重要的是， 解決火車票“一票難求”難題，鐵路部門要勇于承擔(dān)社會責(zé)任，一方面要挖掘運能潛力，另一方面要根據(jù)市場需要，合理分配、科學(xué)調(diào)度鐵路資源，提高服務(wù)質(zhì)量， 對春運問題作出周到的制度安排。讓更多乘客走得了、走得好。不為“曲線回家”成功竊喜，也不為“曲線回家”失敗糾結(jié)。
葉祝頤
評判
被逼出來的聰明背后是無奈
之所以“借道”國外，是因為可以解決當(dāng)前面臨的兩個困難：其一，一票難求；其二，價格高漲?；丶遥l都想走最近的路，而“曲線回家”受追捧，皆 因現(xiàn)實的無奈。1月8日，為期40天的2012年春運正式啟動，官方預(yù)計今年春運40天中，客流量將達到31.58億人，同比增長9.1%。發(fā)改委、鐵道 部均稱運力無法支撐客流量。加之春運期間，中國南方大部可能出現(xiàn)低溫雨雪冰凍災(zāi)害，交通運輸系統(tǒng)將面臨著巨大考驗。在如此現(xiàn)實困境下，出現(xiàn)“曲線回家”的 聰慧，也是意料之中。不過，這是一種無奈的“聰明”，如果有可能，恐怕誰都想“直線回家”。
有錢沒錢，回家過年，盡管現(xiàn)在的年味不太濃，但回家的腳步還是要邁開。一邊是歸家心切，一邊是一票難求，且票價高漲。其實，“曲線回家”并不適 合大多數(shù)人，像這位白領(lǐng)借道國外，對于許多人來說，想都不敢想，而且如果盲目仿效這種“曲線回家”，也很可能多費時間，真如有人提醒的，無論采取哪種接駁 方式回家，兩段路程之間都要預(yù)留足夠的時間，以免錯過接續(xù)的航班或者火車，從而耽誤回家的時間。顯然，采用“曲線回家”事先要做足“功課”，要很熟悉相關(guān) 情況，否則可能得不償失。“曲線回家”是一種無奈的“聰明”，其實，誰不想“直線回家”？
郭文斌
■三言兩語
●曲線回家絕非這個冬天特有的童話，而是一個讓人倍感糾結(jié)、年復(fù)一年的老大難問題。有關(guān)部門須讀懂“曲線回家”背后那份深深的無奈！
——張良圖
●曲線回家沖破了我們“固守”回家方式的牢籠，大家出行總是把火車作為首選，固然有票價便宜的因素，但也暴露出沿襲習(xí)慣思維的故步自封。
——周稀銀
●那些“不得不為”的委屈憤懣，那種隱性的權(quán)力甚至尊嚴的損耗，才是曲線回家最致命的最具殺傷力的地方。
——李曉亮
●要是大多數(shù)人選擇曲線回家的話，那就不光光是考驗他們自己，更是考驗職能部門如何積極應(yīng)對、如何協(xié)作。
——汪彥玲
●曲線回家的確有成功的概率，但注定只能是個案。以中國人的聰明才智，在直接回家可能性不大的情形下，“曲線回家”、“接力回家”其實早已是人 們應(yīng)對春運的成熟攻略。
——武潔
●回家需要“借道曼谷”這樣的小智慧，但更需要的是國家解決春運難題的大智慧。
——劉少華
●兩點之間直線最短，曲線最長，這是一條已經(jīng)被證明了的定理。那怎么才能讓國人少走曲線呢？關(guān)鍵是相關(guān)部門應(yīng)該多畫直線。
——楊菁
【來源：北京晨報】
【編輯：漫步】