根據(jù)最新公布數(shù)據(jù)顯示，在國家科技計(jì)劃持續(xù)支持下，中國完成了電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的原始創(chuàng)新和系統(tǒng)集成創(chuàng)新，并建立起支撐電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的產(chǎn)品技術(shù)平臺，累計(jì)開發(fā)300余款適合城市公共交通、公務(wù)、郵政、物流和私人用車的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品。但是截至2011年底，全國25個公共服務(wù)領(lǐng)域試點(diǎn)城市及6個私人購買新能源汽車試點(diǎn)城市示范推廣節(jié)能與新能源汽車僅在1.6萬輛左右，不少車型的產(chǎn)量可見一斑。
　  　甚至有媒體披露，據(jù)佛山市車管所有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前佛山尚無一輛電動汽車上牌，而佛山當(dāng)?shù)剡€在籌建新能源汽車生產(chǎn)基地。而個人市場難有起步的根由，依然是整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展根子太淺。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展還是要依托“市政模式”，公交訂單對于現(xiàn)有新能源汽車的發(fā)展還是性價(jià)比最高的。“公交線路比較平穩(wěn)，而且運(yùn)行路程規(guī)律，規(guī)避了當(dāng)前新能源汽車的很多弊端，是這個產(chǎn)業(yè)起步的極好的‘原始訂單’。”一位業(yè)內(nèi)人士表示。
　  　2011年9月，湖南省株洲市作為國內(nèi)首個電動汽車公交城市，總結(jié)了自己的三年成果，城區(qū)現(xiàn)有的627輛公交車已經(jīng)全部換成了純電動或混合動力車，在發(fā)展“綠色公交”的同時，也通過電動公交車的大規(guī)模推廣應(yīng)用，促進(jìn)了電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推動了電動汽車專業(yè)化研發(fā)和制造基地的建設(shè)。根據(jù)計(jì)劃，株洲市加大政策性資金支持力度，還將給予公交公司購車補(bǔ)貼、貸款貼息、提前處置車輛的損失補(bǔ)助等各項(xiàng)補(bǔ)助6000萬元，分三年拔付，這也直接促進(jìn)了南車新能源汽車的銷售。
　  　這一模式也很快獲得了其他地區(qū)的認(rèn)同，今年2月13日，佛山市高明區(qū)公布了今明兩年新能源汽車推廣應(yīng)用綜合示范實(shí)施方案。其中，4月份明城鎮(zhèn)將正式投放以農(nóng)用運(yùn)輸車為主的電動汽車50輛。今年全年，則將投放370輛新能源汽車，其中包括電動出租車50輛，農(nóng)用車及其他電動汽車222輛，公共用途車輛明顯占據(jù)大頭。