自2004年步入景氣上升周期后，造船業(yè)的美好風光持續(xù)了78年。然而，自去年年底以來，造船業(yè)景氣明顯下滑，企業(yè)紛紛勒緊褲腰帶，部分民營造船廠出現(xiàn)倒閉。展望未來，國內(nèi)造船業(yè)要走出困境需要經(jīng)過漫長等待，企業(yè)除了產(chǎn)能縮減，還應(yīng)當主動進行技術(shù)和產(chǎn)品升級，抵御成本剛性上漲。
　　 　　  從需求方面看，全球經(jīng)濟走勢低迷，運力過剩等因素壓制了市場對于船舶的需求。一家上市公司的總經(jīng)理說：“從去年年底開始，船舶市場急速下行，船價下跌，訂單減少，公司利潤空間也迅速萎縮，今年以來公司尚未接到真正有效的訂單，執(zhí)行的都是以前的訂單。預(yù)計未來公司新接造船訂單數(shù)量、金額及造船預(yù)收款比例都將下降。”船舶下游的航運業(yè)受累于運力過剩、惡性競爭和經(jīng)濟低迷，已經(jīng)連續(xù)幾年出現(xiàn)行業(yè)性虧損，對于船舶的采購自然會越來越謹慎，對船舶價格的要求也越來越苛刻。當前的船價已是高峰時期的40%，從去年年底到現(xiàn)在下降了10%15%。然而，造船產(chǎn)能過剩的程度超乎很多人的想象。
全世界的造船能力超過兩億載重噸，而市場需求大致在8000萬噸左右，超過一半的造船廠需要關(guān)停并轉(zhuǎn)。一些資金實力弱的企業(yè)已經(jīng)倒閉，而國字頭的企業(yè)還在苦苦支撐，吃以前的老本或者靠銀行貸款輸血。一家國有造船廠相關(guān)人士說：“原來的老板由于經(jīng)營業(yè)績發(fā)生變化辭職，新來的老板帶來了幾十億元給員工發(fā)工資，但到底什么時候日子會好轉(zhuǎn)誰也說不好，弄不好今年會大幅裁員?！?br /> 　　 　　  在成本方面，由于近年來原材料和勞動力成本不斷上升，當前的船舶訂單使不少企業(yè)望而生畏，不做訂單意味著等死，可是接訂單意味著找死。“就像人在很饑餓的情況下面對一個有毒的飯團，到底該怎么辦？”上述上市公司相關(guān)負責人說：“從我進入公司至今，勞動力成本翻了一番，每年還在以12%13%的幅度上升。以前中國造船業(yè)由于成本較低，具有較強的競爭優(yōu)勢，可是未來這種優(yōu)勢將逐漸喪失。”
　　 　　  可以預(yù)見到的情況是，造船產(chǎn)能過剩的情況將由于受到市場調(diào)節(jié)而發(fā)生變化，市場需求終將因為經(jīng)濟形勢的波動和報廢船只逐步增加而逐步好轉(zhuǎn)。但這必然會是一個漫長的過程，甚至可能會讓企業(yè)把在日子好的時候賺的錢都吐出來。在此期間，成本還在上漲，被動等待市場好轉(zhuǎn)的企業(yè)將在未來的競爭中處于劣勢。實際上，在當前情況下有些國外船廠還在大舉接單。企業(yè)一方面要著力增加效率、降低成本，另一方面還要提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值，從而有效地轉(zhuǎn)嫁成本，只有這樣才有可能在市場競爭中立于不敗之地。