北京率先執(zhí)行京五標準 利好混合動力

　　1月23日，北京環(huán)保局宣布：經國務院批準，自2013年2月1日起，北京將在全國率先執(zhí)行第五階段機動車排放標準（以下簡稱京五標準），根據方案，3月1日起，北京市將停止銷售、注冊不符合第五階段標準的輕型汽油車。也就是說，目前在售的國Ⅳ標準車型在3月1日后將不再允許銷售。

　　北京市環(huán)保局表示，將要實施的“京五”與歐盟目前執(zhí)行的排放標準接軌，單車排放將比現(xiàn)行“國四”標準降低40%左右。這是北京市防治大氣污染打出的“組合拳”之一。今年入冬以來，霧霾天氣以及多次侵擾京城，PM2.5正在成為人們不愿提起的“熱詞”。而針對我國多個城市近期遭遇罕見霧霾天氣，環(huán)境保護部近日也就“國五”標準開始第二次征求社會意見。

　　據悉，與國外汽車排放法規(guī)標準相比，“二次征求意見稿”的排放控制水平和歐洲正在實施的第五階段輕型車排放法規(guī)相當。與現(xiàn)行的“國四”標準相比，“國五”標準氧化物排放加嚴了25%至28%，顆粒物排放加嚴了82%，并大幅削減了新車排放量。

　　有業(yè)內人士認為，上述一系列排放標準的實施已與我國于2012年8月出臺的《節(jié)能減排“十二五”規(guī)劃》形成了緊密的聯(lián)動。規(guī)劃規(guī)定，2015年我國乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里，2020年則要降低到5.0升/百公里。與燃料消耗的下降相伴，2020年5.0升的油耗意味著百公里碳排放將降低到120克以下。

　　“此前，我們一直都覺得這個“十二五”規(guī)劃的實施可能會有‘水分’，但看樣子，霧霾天等惡劣的環(huán)境狀況正在加速新標準的制定和實施。”武漢某車企負責人稱。

　　利好混合動力

　　值得注意的是，平均燃料消耗量5.0升/百公里這個數(shù)字對于傳統(tǒng)內燃機汽車來說幾乎是一個極限。清華大學汽車工程開發(fā)研究院常務副院長、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任宋健此前在接受媒體采訪時便曾表示：“從理論上來講，汽油的燃燒充分度能達到40%已經是非常理想的狀態(tài)了，而現(xiàn)在的汽油內燃機燃燒充分度大致已達到了35%左右。”這也讓眾多車企不得不把目光轉向了新能源及混合動力技術的應用。

　目前，在中國市場上，眾多車企均在研發(fā)和制造電動車和插電式混合動力車，比如眾泰、長安、上汽、奇瑞等，但是這些新能源車型的推廣卻頗為緩慢。理財周報記者從中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的統(tǒng)計數(shù)據中看到，2012年中國新能源汽車銷量僅為1.28萬輛，占全部汽車銷量的比例仍不足百分之一。

　　這其中的原因主要與新能源汽車的續(xù)駛里程短、電池價格貴、基礎設施不完善等息息相關，而“要解決這些問題，仍需要相當一段時間。”國家863節(jié)能與新能源汽車監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛說。

　　豐田寶馬先行

　　只是，眼下的霧霾肆虐卻并沒有給新能源車留下了太多的時間。多數(shù)業(yè)內人士認為，混合動力技術或將成為最為切實的解決方案。“混合動力技術目前已經渡過了啟動期，開始跨入成熟期，是現(xiàn)階段最有效的新能源汽車技術解決手段，并且是聯(lián)接傳統(tǒng)與未來技術的橋梁。”上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良教授說。

　　目前，在中國汽車市場上，由于消費者對混合動力技術存在不了解甚至誤解等現(xiàn)實難題，推廣工作并不太順利。而事實上，混合動力車早已不是遙不可及的“未來車型”，且它不需要充電站也不需改變駕駛員的駕駛習慣。

　　資料顯示，在中國市場上銷售的第三代普銳斯百公里綜合工況油耗只有4.3L，相當于普通燃油汽車的一半。而且其在車輛起步、怠速狀態(tài)下，汽油發(fā)動機處于關閉狀態(tài)，使用純電動模式，可以有效降低尾氣排放。

　　不僅豐田，大眾汽車的途銳混合動力汽車也已面市。此外，寶馬在原有車型系列上也在開發(fā)與推出全系列的混合動力汽車。

　　在不久之前的廣州車展上，豐田中國副董事長大西弘致在接受理財周報記者采訪時曾表示，2015年豐田將推出國產化的混合動力車型，以通過進一步降低混合動力的價格加大混合動力車的銷量。而豐田中國執(zhí)行副總經理董長征則表示，未來傳統(tǒng)動力的換代是豐田集團的目標之一，由此豐田在華將實現(xiàn)“十二五”規(guī)劃中對車企2020年平均燃料消耗量的要求。