在前幾期的系列調(diào)查之中，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解到，雖然山西中南部煤炭資源本已極為豐富，但當(dāng)?shù)夭簧倩痣娖髽I(yè)卻很難買(mǎi)到附近的電煤，不得不轉(zhuǎn)買(mǎi)內(nèi)蒙古和陜西的煤炭。為此僅就運(yùn)費(fèi)而言，已經(jīng)與煤炭?jī)r(jià)格基本相當(dāng)，甚至已經(jīng)超過(guò)了煤炭的價(jià)格。

　　煤價(jià)200元/噸 運(yùn)費(fèi)323元/噸

　山西東南部的一家火電廠的負(fù)責(zé)人唐明（化名）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者：“我們電廠10月份從內(nèi)蒙古鄂爾多斯購(gòu)買(mǎi)的煤炭?jī)r(jià)格為200元/噸，但是每噸煤炭的運(yùn)費(fèi)卻達(dá)到了323元。另外，我們從陜西榆林購(gòu)買(mǎi)的煤炭?jī)r(jià)格為378元/噸，運(yùn)費(fèi)也高達(dá)305元/噸。”

　　“由于車(chē)輛的購(gòu)置費(fèi)、人員管理費(fèi)等成本太高，我們電廠并沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的運(yùn)輸部門(mén)，主要是依靠一些運(yùn)輸公司，這對(duì)于電廠的效益來(lái)說(shuō)也深有影響。”唐明補(bǔ)充說(shuō)。

　　該電廠另一位負(fù)責(zé)燃料采購(gòu)的工作人員告訴記者，“現(xiàn)在每輛車(chē)大概載重是38噸，而我們電廠如果按80%的負(fù)荷運(yùn)行的話，每天的煤炭需求量是1.5萬(wàn)噸，而這大概需要300多輛汽車(chē)的載重量。由于我們對(duì)車(chē)輛的需求比較大，即使電廠自行采購(gòu)100輛汽車(chē)負(fù)責(zé)運(yùn)輸煤炭，也不能滿足需求。”

　　“我們?cè)敢庵Ц兜倪\(yùn)費(fèi)也是根據(jù)市場(chǎng)情況來(lái)決定的。”唐明還表示，“雖然對(duì)于運(yùn)費(fèi)我們有一定的定價(jià)權(quán)，但總的來(lái)說(shuō)也比較有限。”

　　煤炭運(yùn)輸中間環(huán)節(jié)亟待治理

　　據(jù)了解，山西省地方電廠多為坑口電廠，在進(jìn)行電價(jià)核算時(shí)也是按照坑口電廠的標(biāo)準(zhǔn)核算的。

　　“但是現(xiàn)在我們采購(gòu)的省外煤比重已經(jīng)超過(guò)每年煤炭使用量的50%，每年僅運(yùn)費(fèi)支出大約就有6億元。”唐明很無(wú)奈地說(shuō)，“如果本地的煤炭能夠就地消化，我們就沒(méi)有必要再費(fèi)盡周折去陜西、內(nèi)蒙古等地采購(gòu)煤炭。”

　　中國(guó)煤炭運(yùn)銷(xiāo)協(xié)會(huì)資深專(zhuān)家李朝林表示，“對(duì)于山西中南部的地方電廠而言，確實(shí)存在運(yùn)費(fèi)高于煤炭?jī)r(jià)格的問(wèn)題。在運(yùn)輸過(guò)程中，除了最基本的燃料和人工成本之外，高速公路的過(guò)路費(fèi)也是很高的。此外普通公路雖然不收過(guò)路費(fèi)，但也存在人為因素所造成的收費(fèi)。”

　　有分析人士認(rèn)為，目前的高煤價(jià)很大一部分原因是在煤炭運(yùn)輸?shù)牧魍ōh(huán)節(jié)。因此，鋪設(shè)煤炭專(zhuān)用運(yùn)輸通道很有必要。今年3月發(fā)布的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十二個(gè)五年規(guī)劃綱要》明確指出，“十二五”期間要加強(qiáng)能源輸送通道建設(shè)，減少一次能源大規(guī)模長(zhǎng)距離輸送壓力，完善煤炭、石油、鐵礦石等運(yùn)輸系統(tǒng)。

　　“隨著煤運(yùn)通道體系的進(jìn)一步完善和煤炭運(yùn)輸瓶頸的緩解，國(guó)內(nèi)產(chǎn)地和銷(xiāo)地分離的煤炭市場(chǎng)將進(jìn)一步統(tǒng)一，局部煤價(jià)過(guò)熱及供煤緊張的局面將得以緩解。”一家電力行業(yè)分析機(jī)構(gòu)這樣認(rèn)為。

　　廈門(mén)大學(xué)中國(guó)能源研究中心主任林伯強(qiáng)告訴記者：“這是不合理的煤電體制之下造成的市場(chǎng)行為，而所有的成本最終還是要由下游消費(fèi)者承擔(dān)。如果不改變最根本的煤電體制，這一問(wèn)題很難得到有效的緩解。”