技術(shù)前沿
界造船中心向中國轉(zhuǎn)移的趨勢在加強
我國造船行業(yè)的發(fā)展史也是一部近代世界造船工業(yè)格局的變遷史。造船行業(yè)的轉(zhuǎn)移與其他制造業(yè)的轉(zhuǎn)移具有相似的軌跡。從區(qū)域來看，世界造船中心在20世紀50 年代完成了由西歐到東亞的轉(zhuǎn)移；從國家來看，世界造船中心在近百年的時間里經(jīng)歷從英國到日本然后到韓國再到中國的過程。
中國成為世界造船中心是趨勢所向，其內(nèi)在因素主要有：要素比較優(yōu)勢明顯、裝備制造能力提升和經(jīng)濟地位的強化。首先，我國具有龐大的技術(shù)工人數(shù)量，勞動力成本相比于歐美、日韓有明顯優(yōu)勢；我國鋼材供應量充足，價格也相對較低。其次，經(jīng)過改革開放30 多年的發(fā)展，我國的裝備制造能力有了很大提升，這使得我國的造船行業(yè)可充分享受相關產(chǎn)業(yè)擁有的協(xié)同優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢。最后，我國作為全球最大的出口國，是全球各類商品的集散中心，并成為了世界經(jīng)濟增長的重要引擎，這是我國成為世界造船中心的根本所在。
造船行業(yè)具有明顯的周期性特征，2008 年的金融危機使得全球造船行業(yè)陷入低谷。然而，此次造船行業(yè)的周期性調(diào)整有利于我國造船行業(yè)擴大市場份額、積蓄發(fā)展動力，進而加速世界造船中心向中國轉(zhuǎn)移。在行業(yè)處于低谷時，我國造船業(yè)擁有的成本優(yōu)勢、岸線資源優(yōu)勢、內(nèi)需潛力巨大的優(yōu)勢將更加突出。此外，我國政府從金融支持、擴大內(nèi)需和技術(shù)升級等方面適時推出了船舶工業(yè)扶持政策。這使得我國船企相比于日韓船企擁有更強的抵御風險能力和發(fā)展動力。
發(fā)布時間：2012-05-25 16:46:44